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荆东高速历时三年 建成通车

2012年11月06日 襄阳汉江传媒网


    湖北日报2008年8月28日:黑亮的沥青路面似飘带延伸,雄伟的高架公路如长龙横卧。再过几天,历时3年建设的荆东高速公路将正式通车。
    从空中鸟瞰,荆东高速公路从横跨长江的荆州长江公路大桥延伸,绵延62.9公里,穿越荆江分洪区,直抵湘鄂交界的东岳庙。分洪区特殊的地理环境,使荆东高速从一开始建设就面临重重困难。3年来,荆东高速的建设者们不畏艰辛,迎难而上。
    分洪区湖网交错,水系发达,沿线软基路段长达43公里,占总里程的74%。为提高软基路段建设质量,建设者与河海大学合作,经过大量调查研究,制定了周全的软基处理方法:在非桥梁部分使用加速沉降法,桥梁部分使用稳定法,两者结合,既保证工程进度,又提高了工程质量。
    荆东高速是一条桥涵之路,为满足未来可能的泄洪需要,高架路段比比皆是,其中最长的马市高架长达9.96公里。荆东高速全长58公里的主线上,特大桥梁就达到7座,中小桥梁累计34座,小型构造物220道。
    取土困难是荆东高速面临的又一大难题。荆江分洪区地势低洼,湖网众多,致使土壤湿度大,高速路所经路段土壤含水量在45%左右,不能直接用于路基填筑。要就地取材就必须对土壤进行改良,经过计算,工程所需改良土为540万立方米。进行土壤改良并非易事,要先加入石灰,然后平铺晾晒,改良一层加铺一层,如果遇上下雨天,又要从头再来。正常状况下加铺一层路基只要一天,而在荆东高速的施工中,加铺一层路基的时间在5到15天。
    严冬施工时,为提高T梁等大型构件的成形速度,建设者们先用油布遮盖,再往里面冲蒸汽。他们还怕速度不够,干脆把煤炉子也派上了用场,土洋结合的方法大大提高了大型构件的成形速度。

  荆东高速公路还是湖北省民营投资建设公路的典范。和以往高速公路建设全部由政府投资和管理的运行模式不同,荆东高速采用民营投资、政府和企业合作共建的运作方式。这种新的投资和管理模式,没有现成的经验可供借鉴。

  经过实践,荆东高速摸索出了“合署办公、统一管理”的运行模式。指挥部与公司合署办公,对外,以指挥部的名义上下协调,发挥行政保障职能;对内,以管理部的名义上传下达,按照公司制管理运行。

  三年的风风雨雨,荆东高速的建设者们任劳任怨,他们克服重重困难,谱写了一曲曲壮丽的奉献之歌。28日即将来临,他们将把荆东高速这份厚礼献给分洪区的人民。
  (湖北日报)

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