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高速公路织起“蜀道通” 四川发展进入“快车道”

2012年12月25日 成都日报


    12月19日,汶川地震灾后恢复重建的重大交通基础设施项目:广甘高速公路正式建成通车。随着广甘高速的落成,四川高速公路里程突破4000公里,曾经的“蜀道难”,已经在四通八达的高速公路的助力下,成为如今的“蜀道通”。
    作为基础设施,高速公路建设是为了打通一条条经济大动脉,为地区经济腾飞插上翅膀。在4000公里里程的推动下,四川正向着西部经济发展高地稳步前行。
    继11月29日,“5·12”汶川特大地震灾后重建重大交通项目映汶高速(映秀到汶川高速)建成通车后,12月19日,又一灾后恢复重建重大交通基础设施项目--广甘高速(四川广元至川甘界)正式通车。这不仅是四川建成的第12条高速公路进出川大通道,更标志着千百年来蜀人改变“蜀道难”,实现“蜀道通”愿望的实现。
    广甘高速建成通车后,四川高速公路总里程数飞跃4000公里(达4043公里),在全国位居前列。四通八达的高速公路,不仅方便了人们的出行和生活,更编织成了一张纵横交错的高速公路运输“蛛网”,这张大网中每一条高速公路形成的纹脉,都将成为助推四川经济腾飞的大动脉,在吸引外资、完善物流、促进旅游等方面助力四川的新发展。

  五年一剑

  四川高速公路奔向“5”时代

    2007年12月27日至29日,中共四川省委九届四次全会在成都举行。全会指出,要创造和发挥优势,努力把我省建设成为辐射西部、面向全国、融入世界的西部经济发展高地。要着力打造“一枢纽、三中心、四基地”,建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽,建设西部物流中心、商贸中心和金融中心,建设重要战略资源开发基地、现代加工制造业基地、科技创新产业化基地、农产品深加工基地,显著提升产业聚集力、要素转化力、市场竞争力和区域带动力。

    把交通基础设施项目放在建设“西部经济发展高地”的首位,是省委九届四次全会确立的发展战略部署,也是适合四川省情、有利于四川突破自身瓶颈,实现跨越式发展的必由之路。于是,在全会精神的要求指导下,四川省迎来了交通建设史上投资规模最大、开工项目最多、交通运输事业发展最快的时期。带着变全国路网的“西部终端”为“西部中枢”的决心和信心,四川高速公路的面貌开始发生翻天覆地的变化。

    数据显示,2008年至2011年,四川累计开工建设高速公路项目42个,总里程3887公里,总投资规模3107亿元,均居全国第一。特别是2011年,四川成为全国首个年度交通建设完成投资破千亿的省份,高速公路通车里程数超过3000公里,进入全国“第一梯队”。一分耕耘,一分收获。紧接着而来的2012年,既是四川高速公路建设继续耕耘的“攻坚期”,也是四川收获阶段性成果的“丰收期”。
    2012年3月31日,广(元)南(充)高速全面竣工;4月12日,达(州)陕(西)高速落成通车;4月28日,雅(安)西(昌)高速、广(元)南(充)、广(元)巴(中)高速连接线通车;5月9日,成绵高速复线、内(江)遂(宁)高速建成通车;9月10日,成自泸赤高速成(都)自(贡)段通车;11月28日,纳黔(四川纳溪高速至黔川界)高速通车;11月29日,“震中第二生命线”映(秀)汶(川)高速全线贯通;12月17日,达(州)万(州)高速通车;12月19日,成自泸赤高速内(江)自(贡)段通车、广(元)甘(肃)高速落成……截至目前,全省新增高速公路通车里程1034公里。据了解,宜(宾)泸(州)高速、成(都)德(阳)南(充)高速、巴(中)南(充)高速也将陆续在年内通车。

    打开通道、完善路网、构建枢纽。如今,全川21个市(州)和131个县政府所在地有高速公路建成或在建,覆盖全省91%的人口和94%的经济总量。全省建成直通重庆、云南、贵州、陕西、甘肃等省市的高速公路进出川大通道12条,高速公路总里程达4043公里,正奔向“5000公里时代”,比2007年翻了一番,居西部之首。

    根据《四川省“十二五”综合交通建设规划》,“十二五”期间,四川将投入8453亿元人民币,形成11条进出川铁路大通道、18条进出川高速公路大通道,基本建成西部综合交通枢纽,四川至全国形成8小时交通圈。

  架起“直通车”

  拉近与“边”、“海”的距离

    纵横交错、四通八达的高速公路网络,是经济起飞的第一步,特别是对地处中国内陆的四川而言,如何弥补既不靠边又不靠海的区位劣势,成为左右今后经济发展状况的决定性因素。而一条条进出川高速公路大动脉的相继竣工通车,则架起了这样一座座贯通南北、连接东西、通边达海的“直通车”快速通道,让四川扭转劣势,在高速公路的助力下,实现经济的跨越式发展。

  吸引外资

    改革开放初期,看重延边沿海开放的区位优势,外资企业往往选择在我国东部沿海一带投资建厂,而地处内陆地区的四川,一定程度上由于“不沿边、不靠海”,在这场竞争中输在了“起跑线”上。而如今,随着沿海地区的产业发展日趋饱和,在一条条高速公路进出川大通道的衬托下,四川位于我国中西部腹地的区位优势和产业发展优势逐步显现,越来越多的外资企业将目光放在了这个曾经被认为“偏远”的地方,并争相入驻。

    在这场“抢滩登陆”的战役中,四川无疑是赢家,而四川“赢”就“赢”在交通建设上。如果说良好的投资环境是四川吸引外资的重要因素,那么发达的交通则是四川成为外资企业投资新洼地的首要因素。只有交通发展起来,拉近了四川与“边”、“海”的距离,才能拉近四川与世界的距离。

    四川省是中国西部的经济大省,要想实现更大的发展,就必须要走开放之路,只有开放,四川的经济才有出路。而政策上的开发必须建立在实际的交通开发之上。
    于是,在四川高速公路建设如火如荼的同时,四川也越来越受到外商的青睐。数据显示,全川吸引落户的世界500强企业已达243家,其中境外世界500强183家。今年1-11月,全省外商投资实际到位额突破90亿美元,达到90.26亿美元,同比增长17.4%;全省共审批外商投资增减资项目182个,实现合同净增资19.91亿美元,同比增长63.7%。其中,超过1000万美元以上到位外资项目90个。

  完善物流

    对四川而言,水路运输尚在起步阶段、航空运输成本太高、铁路运输局限较大,公路运输,特别是高速公路运输,仍然是在川企业运送原材料和产品的首选。

    一条条进出川大动脉的相继落成,一条条省内高速相交相错,在全省编织成了一张密实的高速公路物流网络,而作为现代服务业核心的物流业,则在高速公路路网的支撑下,为四川加快产业结构调整、加快经济发展方式转变注入着新的活力。数据显示,2011年,我省社会物流总额达40011.63亿元,较2007年增长约93.5%;物流业实现增加值1110.43亿元,较2007年增长约79.3%;社会物流总费用3947.63亿元,较2007年增加1854.20亿元。

    物流在以产业的姿态助推四川经济发展的同时,还以“服务”的角色出现,对减少企业运输成本、促进相关产业发展发挥着重要意义。数据显示,今年1-10月,四川累计实现对外贸易进出口总额480亿美元,超过去年全年477.8亿美元的外贸规模,比去年同期增长28.2%,继续稳居中西部首位。其中,成都、绵阳、广元、遂宁、眉山、广安、巴中、资阳8个市进出口增幅同比超过30%。

    作为我省物流的主要形式,高速公路建设的大力推进,将使高速公路物流网进一步扩大,这无疑为企业运送材料、产品提供了巨大的便利。特别是对四川传统的农牧产品、鞋产品加工制造等出口外贸型产品而言,高速公路架起的“直通车”让企业能够直接将产品运送到重庆、上海等地的码头,再流向全世界。这不仅大大减少了企业运输货物的时间成本,还减少了其绕行、周转的运输成本,对企业自身发展和产业壮大有着巨大的推动作用。

  促进旅游

    作为全国数一数二的旅游大省,四川拥有丰富的旅游资源。不论是经济发达的成都平原地区,还是川西高原地区、川南丘陵地区、川东平行岭谷地区,都有着多姿多彩的人文、自然旅游景点。如今,有了省内高速公路的“穿针引线”,一个个分散在四川各地的人间“瑰宝”被一一串起,发出璀璨的集合之光。

    作为四川盆地与青藏高原的结合过渡带、汉文化与民族文化结合过渡带,雅西高速串起了雅安碧峰峡、汉源茶马古道、西昌泸山邛海、泸沽湖风景区等多个著名景点,并与香格里拉、攀西阳光、海螺沟冰川三大旅游精品景区连线和多条黄金旅游线路相交;有“震中第二生命线”之称的映汶高速,则贯穿了藏羌文化走廊、青城山-都江堰景区、九寨沟-黄龙景区、映秀地震博物馆、水磨古镇等重要的文化旅游资源集聚地;直通川南的成自泸赤高速则串联起成都武侯祠、金沙遗址、熊猫基地以及仁寿黑龙滩景区、自贡恐龙博物馆、荣县大佛、泸州黄金老林、赤水红军渡口等重要景点,并通过成乐高速、乐宜高速等与峨眉山-乐山大佛景区、蜀南竹海等知名景区相连……

    一条条高速公路将沿线的景区一一拾起,并借力国道、省道使彼此相连,构成了一张巨大的“磁力网”,将川中、川西、川南、川东所有的特色景点牢牢吸附在网中,大大降低了旅客从一个景区到另一个景区所耗费的时间,让四川旅游资源得到整合。

    不仅如此,这张高速公路网串联起的四川“全域旅游”网,在拉近景区与景区时间距离的同时,更拉近了旅客和景区的距离。不论是省内还是省外的旅行爱好者,无论是跟团游还是自驾游,延伸的高速公路“触角”都形成了十足的吸引力,吸引着省内外、国内外的旅游爱好者前来感受四川的热情和美丽。

    在高速公路编织成的“蛛网”的助力和吸引下,四川正向着西部综合交通枢纽、西部最大对外开放平台、西部物流中心、全国旅游强省,向着西部经济发展高地扎实前行。

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