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中铁二局一公司榆神高速神木一号隧道施工纪实

2013年04月10日 中国建筑新闻网


    2012年2月,由中铁二局一公司承担的《风积沙隧道施工力学行为及关键技术》研究成果,荣获2011年度四川省科技进步奖。同时,荣获2011年度中国公路学会科学技术奖三等奖。

  这座由中铁二局一公司承建,目前我国风积沙段围岩长度最长、断面尺寸最大的风积沙隧道取得的成果,充分展示了中铁二局人科技创新、勇为人先的“开路先锋”精神,同时也标志着中国隧道施工技术又迈上了一个新的台阶。

  榆神高速公路(榆林至神木)是陕西省高速公路网的重要组成部分,也是榆林市主骨架公路网的重要组成路段。2009年11月,中铁二局承建的榆林至神木县城段高速公路建成通车后,又挥师北进,转入到施工难度极其艰巨的神木至店塔段战斗。

  据有关专家介绍,神木地理地貌十分独特。县境地处陕北黄土丘陵向内蒙古草原过渡地带,地势西北高、东南低。地貌以明长城为界,北部为风沙草滩区,占全县总面积的51%。

  神木一号隧道位于神木县西沙开发区西侧,老龙池沟和水磨河之间的山体顶部,为双洞分离式隧道,全长714米,其中:左洞长362米,右洞长352米。最大埋深约为37米,隧道横穿沙丘,上有车流密集的神锦大道,施工干扰大,隧道围岩主要为风积河沙、黄土,围岩级别Ⅳ-Ⅵ级,隧道左线有109米、右线有80米为全断面风积沙段,均为VI级围岩,给施工造成极大的难度。

  中铁二局一公司作为中铁二局的排头兵,在隧道施工方面有着良好的业绩。公司董事长龙明华、总经理王声扬与班子成员一起,毅然接受了集团公司的使命,部署精兵强将,挺进神木。项目经理杨勇、书记唐光荣,总工程师蔡爽、黄海,副经理何浪、石伟、郑信章等干将,率领广大员工,顶风雪、冒严寒,在神店段摆开战场,吹响了决战神木的号角。
 神木一号隧道左、右线出口分别于2009年4月7日和21日进洞施工以来,进度很不理想,漏沙严重,其间施工是打打停停,不断摸索施工方法,多次调整施工措施和施工方案  ,比原来预计的困难要大得多。据项目部总工程师蔡爽介绍,隧道施工怕软不怕硬。更何况是在风积沙地质条件下施工,毫无固结能力的黄沙,一挖就会坍塌。掘进过程中,稍有不慎,将造成极大的安全隐患。在国内外没有成熟施工经验可借鉴的情况下,其施工难度可想而知。

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