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高速公路移动可组合式钢管活动护栏 修补安全“黑洞” 增强安全“屏障”

2013年05月04日 中国公路网


    目前世界各地在高速公路上设置的中央分隔带开口活动护拦普遍采用的混泥土护栏、插拔式护栏、伸缩式护栏、推拉式护栏、升降式护栏等等,其中没有一款是达到AM防撞等级的,均不同程度存在防撞能力不足的缺陷,对高速公路造成严重的安全隐患。
    而移动可组合式钢管活动护栏,极大地提高了活动护栏的防撞能力,防护能量达到160KJ以上,防撞能力达到国标要求的AM等级以上。如果能够大面积推广应用,将会在高速公路安全管理上增强安全屏障,预防和减少交通事故及降低事故后果上发挥重要作用。
    目前,我国高速公路已建成通车里程达8万多公里,居世界第二,已形成五纵七横多连线的公路骨干网络。按照JTGB01-2003《公路工程技术标准》,建设通车的高速公路必须有完善的安全设施和服务、管理设施,而就目前我国的高速公路已通车路网观察,根据《公路交通安全设施设计及施工技术规范》规定要求,还有些安全设施没有达到规范标准,特别是中央分隔带开口活动护拦的防撞等级。
  《公路交通安全设施设计规范》《公路交通安全设施设计细则》中明确要求高速公路、一级公路的中央分隔带开口处,原则上每3公里应设置一处活动护栏。设置于分隔带开口处的活动护栏既要能起到阻拦车辆,保证行驶安全的功能,又因其可以移动,也能使事故处理车辆和急救抢险车辆紧急通过。而综观我国8万多公里的高速公路中央分隔带如按照每3公里设置一处活动护拦,就有2.6万个活动护拦(每个活动开口一般30米长),而这些活动护拦普遍采用的是混泥墩护栏、插拔式护栏、伸缩式护栏、推拉式护栏、升降式护栏等等,这些护栏中没有一款是达到最低Am防撞等级的,均不同程度存在防撞能力不足和事故后果严重的缺陷。相当于有780多公里的中央分隔带活动开口完全处于没有防撞设施的状态,对高速公路形成严重的安全隐患,是高速公路上危及交通安全的“黑洞”。

  据公安部不完全统计,我国公路2011-2012年平均发生伤亡交通事故20多万起,死亡6万多人,平均死亡11人就有1人是高速公路交通事故造成,就是说约有6000多人死于高速公路交通事故;按照《公路交通安全设施设计细则》中国际统计分析,发生在中央分隔带事故的比例约占20%左右,按此推断,约有0.0079%的事故在基本没有防撞功能的中央分隔带活动开口发生,其后果是设置有防撞护拦地方的5倍,给人民群众的生命财产造成不可低估的损失。

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