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道贺高速公路建设质量管理写真--精细铸就质量丰碑

2013年11月11日 湖南新闻网


    道贺高速公路就是道贺公司、总监办率领道贺筑路铁军以精细化管理为魂,依靠科技创新和铁腕监管,用高标准、高效率在湘南大地立起的一座质量丰碑。质量是工程建设的生命和核心。秉承“具体而微、精细为道”建设理念的道贺高速公路从开工伊始就确立了实行精细化施工管理,严抓工程质量、打造一流精品的坚定目标。

  “好的质量是从管理中出成绩的,系统而完善的质量监管体系至关重要。” 道贺高速总监熊志华向记者介绍,道贺公司、总监办按照“全员抓质量、全过程抓质量、全方位抓质量”的工作思路,建立健全质量保证体系,严控工程质量;严格实行“政府监督、法人管理、社会监理、企业自检”四级体系,切实落实质量责任制,建立了“经理总监全线抓,副经理分区抓,部室负责人具体抓”的四级质量保障框架,建立了工地日巡视、月检查、季度考核以及年度考核等制度。各监理处、合同段也相应建立了质量保证体系,在全线狠抓工程质量管理,树立“质量胜过生命”的责任意识。

  “天下大事,必做于细”。2008年12月,《道贺高速公路精细化施工管理手册》编制印发,制定了每道工序精细化施工的具体要求、工艺流程,详细规范了施工过程中的每个具体细节,将精细化管理延伸到施工的每一个环节、每一处细节。同时,道贺高速公路成立了精细化施工管理领导小组,在施工中对关键工艺、重要部位、质量控制难点和质量通病都制定了具体的预防措施。

  翻开厚达64页的《道贺高速精细化施工管理手册》,从测量放线、场地清理到路基填筑施工、预制厂的台座设置,每一项都有明确具体的规范要求。对这种近乎苛刻的精细化施工要求,A5合同段项目经理张泽丰起初还有点想法:“路桥建设点多面广,一开始还担心按此执行会影响工程进度和效益。”一段时间施行下来,张泽丰发现,精细化施工管理给项目建设带来的好处超乎意料,“它有利于解决管理工作过于宽泛、考核难以量化、成效不好检测等现实问题,提高了工程质量,提升了施工人员的专业水平,而且效率更高了。”

  强化现场管理,严格过程控制,是道贺高速公路科学管理的重要组成部分。三年来,道贺高速始终严格把好“三关”:一是把好质量“验收关”,坚持对每一道工序进行严格验收,只有验收合格后才能进入下一道工序施工;二是把好施工“程序关”,施工中严格按规范抓好每一个环节、每一道工序,坚决做到忙而有序,忙而不乱;三是把好材料“准入关”,加大原材料使用的抽检力度,不合格、未经批准的材料决不允许进入工地。同时,重点加强了隐蔽工程、关键工程质量管理,要求各监理、施工单位建立隐蔽工程、重要部位、关键工序质量台帐档案制度,除有检查记录外,还要有影像资料。

  好的标准与制度唯有切实执行才能转化为生产力,监理由此成为把好道贺高速质量关的忠诚“卫士”。第1监理处杨青告诉记者,由于道贺高速实行精细化施工管理,他们的工作量比过去增加了许多。“但困难再多,规范不能变;任务再重,工序不能减;压力再大,标准不能降;时间再紧,抽检不能少。这样才能把可能存在的质量问题消除在第一道施工环节中。”

  三年来,精细化施工管理理念就这样一点点深入人心,成为道贺人自发的一种行动指南和信念追求,使道贺高速公路向精品工程一步步靠近。
设计是高速公路工程的灵魂。道贺高速公路沿线地质条件复杂,跨越喀斯特地貌地区,溶岩发育强烈,土壤为不符合高速公路建设的高液限红粘土。这些“先天不足”无疑给工程设计增加了难度。

  由于道贺高速前期筹备工作时间较短,设计时间趋紧,许多地方设计与实际脱节,不可避免地存在一些不足。但以建设精品工程为使命的道贺人结合实际情况,创新地提出了“三同时”管理制度,即同时设计,同时施工,同时投用。换而言之,就是在工程建设的同时通过实地勘察、仔细研究,及时地调整和优化设计方案。

  “道贺高速的造价偏低,预算非常紧张,无论是从确保工程质量,保证施工进度的角度,还是从控制资金,节约经费的角度,都要求我们对设计进行最大程度的优化。”道贺公司经理周文说,道贺公司、总监办对原设计中的不足之处进行了补充,调整设计方案60余处,根据初审报告,总计节约经费近9000万。

  道贺公司、总监办进场后,对全线水系、路系和桥梁进行了三次比较详细的调查,根据调查掌握的实际情况,对设计进行了修改优化,全线天桥取消了中央分隔带中的桥墩;对江华互通内路面工程数量,江永互通和回龙圩互通内路基防护、路面及排水工程量设计进行了修改;为解决桥头跳车、保证桥涵台背回填质量,优化设计,采用易于压实且压实后在自重应力和荷载作用下沉陷变形小的碎石作为回填材料,科学地确定最大干密度、合理检测压实度,确保了工程质量;为减少路面车辙,将原设计中上面层使用国产沥青改为进口沥青,并选取了8公里多长路段进行路面沥青改良试验……这些看似简单的增增减减,实际上饱含着道贺人对质量近乎完美的追求。

  道贺高速公路项目全线处于岩溶发育地区,为消除岩溶不良地质对结构物安全构成的潜在威胁,特别是对普遍以嵌岩桩为基础的桥梁的影响,道贺公司在施工前对全线采取了“地质超前钻探”补勘,新发现了20余处设计阶段未探明的溶洞群,并根据探明的溶洞位置及深度修改了设计桩长。

  如今,当我们行驶在宽敞平坦的道贺高速公路上,尽情享受着沿线的自然风光和驾乘快感时,也许无法想象,大自然的鬼斧神工在留给人们无限遐想的同时,也考验着建设者的智慧。

  江永县境内的石盘坝2号桥在道贺高速公路全线众多的桥梁中并无特别之处。但就是这样一座看似普通的桥梁,在施工中却颇费周折,倾注了建设者的智慧。在路基建设过程中,施工人员勘测发现,石盘坝2号桥沿线百来米的地下全都是一个连着一个的溶洞,深不可测。原设计因无法深入勘测,没有提及处理方案。道贺公司副经理赵纯健说,高速公路质量看上去是“面子”工程,但如果“里子”工程没有做扎实,质量就成空中楼阁,无从谈起。因此,优化设计、科学处理溶洞群带来的建设难题成为道贺人不可回避的问题。最终,经过反复勘探、研究和试验,建设者最终采取将溶洞清理2至3米后回填片石混凝土的方式进行处理。为避免大桥与路基连接处因溶洞而导致的通车后路基沉降问题,道贺人浇筑了一块长达27米的钢筋混凝土板架在探明溶洞与路基的衔接处,保证了路基、路面的顺利施工。
    作为一条山区高速,困难自开工之日就相伴相随,科技创新成为道贺高速公路破解难题、提升质量最锋利的“武器”。

  ‘土’是高速公路建设必不可少的原材料。就地取材是高速公路建设中最常用的方式,但这个最简单的问题在道贺高速建设过程中却成了困扰建设者的难题。湘南地区山多地少、石多土少,尤其是这里土质含水量大,属于不适合高速公路建设的高液限红粘土。这让走南闯北的道贺建设者有些犯难。用,根本不能直接用,土体天然含水量最高达到34.3%;买,将是一笔巨大的经费,给原本捉襟见肘的项目投资增加压力。更重要的是,这些原本就衍生于本地的红粘土如果废弃会造成极大的生态污染。道贺人迎难而上,与湖南省交科院合作开展了高液限红粘土的科技攻关:从土粒比重、颗粒分析、液限、塑限、塑性指数、天然含水量、稠度和CBR值基本性质试验开始,累计做了上千次实验;从压缩性、抗剪强度、压实特性开始,道贺人一次次寻找攻关的突破口。终于,道贺人啃下这块硬骨头,完成了《道贺高速公路高液限土填筑技术指南》。这本指南,详细规定了红粘土施工的处理方法,这一科技项目的攻克,为国内和省内其他项目的建设提供了宝贵的经验,为道贺高速公路节省了大量的投资。

  在高速公路路基施工中,需要对路基土进行分层压实,越接近路基顶面,压实度要求就越高。96区作为最接近路面的部分,属于压实度最高的一层,其处理方式至关重要。如果96区路基整体或某一组成部分的强度、抗变形能力不足,就会导致路面开裂等质量问题。在建设过程中,道贺高速建设者通过对沿线周边10公里区域的96区土源寻找试验,发现只有少量的96区适宜土源。道贺高速集思广益,通过各种方式积极摸索,编制了《道贺高速公路路床堤筑指南》咨询报告,并通过省专家组评审通过。开拓创新的道贺人最终在湖南率先推出了96区处理方案,即路堤分四层填筑,每层压实厚度为20cm,0~-20cm为准级配碎石,-20~-40cm为碎石灰土,-40~-80cm为二层天然土;土质路堑只处治40cm厚,0~-20cm为准级配碎石,-20~-40cm为碎石灰土;石质路堑只做20cm厚准级配碎石调平层。“这种处治方案既可以起到路堑封(隔)水、路基增强的作用,还能确保上路床施工不受雨季影响,一举多得。”

  红粘土改良、96区处理只是道贺高速公路技术创新的缩影。在全线建设过程中,建设者们时刻面临着来自自然环境、社会条件等各个方面的障碍,而创新技术的应用和推广,运用科技的手段引领项目建设的顺利推进是道贺高速始终秉持和倡导的。人人争当先进,段段争当样板。在道贺高速公路采访时,记者深刻地感受到这种“你追我赶”的浓厚氛围。副经理兼工会主席杜建成说,是道贺公司和公司工会开展的劳动竞赛活动,营造了“比、学、赶、帮、超”这种良好的工作氛围。

  为提高工程质量水平,道贺公司邀请省内有关专家,对全线管理、监理、试验、施工人员以及操作工人从钢筋加工、梁板预制和现浇、路面施工、绿化工程、档案管理等方面进行了系统培训,并通过召开质量问题现场警示会、样板工程观摩会,使施工单位学有榜样,赶有目标。

  榜样的力量是无穷的。这在高速公路建设中同样适用。结合劳动竞赛,道贺公司、总监办开展了全线样板工程评比活动,树立典型,推广先进经验,以点带面,促进全线工程质量的提高。同时,道贺高速在全县推广了“五个一”工程,即每个承包单位首先要建好一段标准的路基、一段标准的挡墙、一段标准的排水沟(边沟)、一段标准的边坡和一道标准的通涵构造物。只有取得首件工程认可后,后续工程才能全面动工,从而确保各分项工程内实外美。正是这种从最基本的“1”开始抓起的精细化精神,让项目处处堪称标准,实现了“1+1>2”的累加效应。

  A5合同段是道贺高速施工队伍中的“明星”,因为每次劳动竞赛总是榜上有名。项目经理张泽丰说,在项目实施过程中,他们对工程原材料进行严格把关,按照材料抽检的相关规定对各类材料进行检验,杜绝不合格材料进入施工场地;对于拌和场生产的半成品料,也按照相关要求取样检验,发现质量偏差较为严重的半成品料坚决予以废弃;路基及桥梁现场及时控制现场各项施工技术指标,路基的平整度、宽度、标高等均有专人负责检测;为更好地提高工程内在质量与外观质量,对于砼的外观部分全部采用新模板。“这一切都归功于道贺公司提出的精细化管理理念。”

  在2009年下半年的“大干150天劳动竞赛”中,A2合同段不甘落后,一开始就给自己定了下争当样板的目标,为此组建了具有高素质管理水平的40人的项目经理部,加强对全合同段施工的领导与调度。在质量控制上,他们严格按照施工队伍自检到项目部专业工程师检验再到专业监理工程师验收程序,一丝不苟,严格质检。有一次浇注桥梁立柱砼时,施工队伍技术人员对钢筋笼自检合格,但项目部进行质检时发现钢筋保护层垫块数量不够,达不到钢筋保护层的设计要求,毫不留情地要求返工。

  “任何事物都存在一定限度的偏差率,如手术事故率不能超过百分之几,邮递投错率不能超过百分之几等等,但在工程建设中,道贺人力求做到万无一失的质量‘零缺陷’。”一直陪同记者在一线采访的道贺公司副经理罗品杰告诉我们,道贺高速始终要求施工单位严格按照合同办事,严格按程序办事,严格按制度办事,严格遵守规范与规程。做好第一次就是效率,准备开工,慎重开工,开工必成,开工必优,成功为荣,返工为耻,已成为每一个工程建设者的信念。

 

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