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伊开高速辽源段建设现场见闻

2013年12月05日 中国经济网


    伊开高速公路辽源段建设项目是列入我省“十二五”规划的重点项目,也是我市“十二五”期间着重规划实施的重大基础设施建设工程。工程2012年7月开工,计划工期3年。目前,全程15.881公里的路基施工已基本结束。

  11月8日,记者在伊开高速公路建设项目办公室相关负责人引导下,踏上了这条穿越在河床山岭间的跨省高速大通道。连昌道口、303线跨线桥,这里是伊开高速公路辽源段起始点。

  映入记者眼帘的是一座刚刚建成的崭新大桥。平坦宽阔的桥面散发着淡淡的沥青味儿,新粉刷过的桥栏在阳光下闪着耀眼的绿色,桥两侧泥土已经被翻起。据介绍,该桥长83米,宽29米。作为伊开高速公路辽源段起始点,这里将是上下高速的出入口,建成后与北线辽长高速互通,目前正在进行的是两侧道路施工。

  踏上高速公路,前行第一站,永清桥。该桥长227米,宽26米。此时桥面施工已经结束,工人正在做防锈处理。

  初冬的风顽劣、乖张,带着透骨的寒气。站在宽阔的桥面上极目远眺,前面,一道高高的山岭被生生拦腰劈开,道路从中间直穿过去。筑路工人“逢山开路、遇水架桥”在这里得到了实实在在的诠释。

  随行的项目部负责人告诉记者,对这段路来说,这里只是小意思,不算难点。果不其然,前行10余公里,便是乌龙岭。这里岭高30米,桥长827米,放眼望去,蔚为壮观。

  负责此段施工的吉林省弘盛开发有限公司项目经理告诉记者,开这道岭,他们仅土石方就挖走20余万立方米,运了1万多卡车。岭下的这座桥墩柱和盖梁高超过20米,是整段路施工难度最大的一座桥。

  此时,工人正在岭下做盲沟开挖爆破,这是针对此处特殊地质条件进行的专门处理。该经理介绍说,北方地区四季温差大,对道路施工质量是极大考验。对此,他们在路基施工中进行了防冻涨处理,以确保道路施工质量及使用年限。继续前行至乌龙二组,眼前的景象无法用“壮观”一词描述,而是“惊险”到令人咋舌!

  这里正在斩断一道高20余米的拦路山梁。左侧作业面上,十几辆钩机、铲车正在忙着“啃”土、装车,右侧不足七八米宽的山路,坡度超过60度,一辆辆载满土石方的载重卡车小心翼翼地在陡坡上行驶着。窄路、重车、陡坡,那场面之惊险令人心有余悸。

  “世上本没有路,走的人多了,也便成了路。”前人的这句话或许只是用来鼓励人去大胆创新,现实中,开一条“路”决非如此简单。据项目部负责人介绍,伊开高速公路辽源段全长15.881公里,全线大桥8座,开山6处,其它桥梁、涵洞121处,类似的开山场面已是家常便饭。

  避开运送土石方的载重卡车,我们乘的车紧贴着山脊,小心翼翼地驶过这座山梁,没多远,便是安恕互通圈。这里正在进行路基填筑,前面开山的土石方正是运至此处。

  据负责此处施工的湖南环达建筑公司负责人介绍,这里是整段路中地势最低的一处,2万平方米面积内填方量达19万立方米,目前已完成全部填方量的2/3,再有几天时间便可全部完工。

  一条道路,几多艰辛。开启希望,承载梦想。在这条开辟在吉辽两省间的高速通道上,辽源人不畏艰辛,开山辟地,修路架桥,旨在把希望写在大地上,把梦想融入山水间。

  对辽源人而言,伊开高速公路辽源段建设,在辽源的经济和社会发展史上写下了浓重地一笔,为进一步提升辽源的区位优势,为辽源加快实施区域联动战略,主动融入长春、沈阳两大经济区,承接两大经济区的辐射拉动,创造了更加有利的条件。

  行进中,15.881公里道路两侧,随处可见的是各种玉制块儿造型:琵琶之乡、剪纸之乡、二人转之乡、农民画之乡……辽源特色在这里一览无余。可爱的辽源,美丽的家乡。走过这里,你会爱上她;离开这里,你会想念她——这是高速公路建设者们最大的希望。(吉林省辽源市人民政府网)

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