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山西省灵山高速公路建设纪实

2013年12月05日 山西省交通厅


    2011年8月,天气是骄阳似火,山西省高速公路重点工程采访团一行来到正在加紧施工的灵山高速公路(灵丘至山阴)建设工地,看到一派热火朝天的建设场面。全体施工人员战高温、冒酷暑有序作业,大部分路段都在进行路面工程,路面上,装满沥青混凝土的自卸车排成长队,摊铺机有条不紊地进行路面摊铺,压路机来回穿梭碾压路面,技术管理人员紧盯每一道工序,以确保施工质量。目前9座隧道已有8座贯通,恒山隧道正在艰难掘进。
  灵山高速公路是荣乌高速公路山西境的组成部分,也是山西省高速公路网中的第二横,建成后将成为山西省北部连接冀蒙、通往京津地区的重要通道。路线全长153.877公里,路线走廊带最高点位于恒山抢风岭,海拔1821.3米,最低点位于灵丘县落水河西,海拔935.9米。其中西段浑源至山阴64公里已建成通车。而剩下的90公里,是全线工程难度最大的东段。项目区沿线河谷发达,沟壑纵横,地形切割剧烈,高填深挖多,软地基遍布,施工难度非常大。
  大同高速公路建管处处长李应怀介绍,高速公路隧道的运营成本非常高。一公里隧道一月耗电就要花费30万元,特别在冬季,隧道利用电伴热保温,消耗的电量非常大。为此,在建的灵丘到山阴高速公路从建设之初就在节约成本、环保经济的思路上做足大文章。
  来到灵丘高速公路施工最为复杂的云彩岭隧道。一路上山路崎岖,车辆逶迤驶入太行山支脉的大山深处,路两旁悬崖林立,巨石交错。据介绍,我国高速路现有的隧道全部采用的是安装风机,依靠动力通风。值得注意的是,该条高速路的隧道通风与传统的隧道通风不同,采用的是无动力通风,与以往的通风装置相比,这个无动力排风装置不仅可以节约电能,还可以降低隧道开通后的运营成本。工程建设方介绍,从修建该条路之初,他们就考虑如何降低隧道的运营成本,为了实现节能、环保的设计理念,将“无动力通风”列为专题进行研究,首次将无动力通风装置运用到了云彩岭隧道、抢风岭隧道、恒山隧道等一些浅埋地段的隧道中。
   “听起来,很神秘,觉得不可思议,其实就和窑洞里通烟囱是一个道理,采用的是自然通风。”大同高速公路建设管理处处长李应怀做了形象的比喻。记者随后在云彩岭隧道施工现场看到,两个像大烟囱一样就是建筑单位首次使用在隧道上的无动力排风装置,在这个4.6公里长的隧道中,左右隧道的两端800米处都设置了无动力通风装置,据介绍,无动力通风设施的直径达200米,直接从隧道的顶部穿出去,实现了自然通风。李应怀说,平时用自然通风就可以了,不需要耗电,紧急的时候,可以开启动力通风。虽然目前该路还没有运营,无法测算具体能省多少电,但是此举必将极大地节能。目前,灵山高速路隧道无动力通风已经得到了省厅的充分肯定。
  灵山高速被业内誉为山西省在建高速公路中的地质博物馆,是因为公路沿线河谷发达、沟壑纵横,不良地质达到全部路段的2/3,滑坡、透水、渗水等事故时有发生。
  目前,灵山高速已初具规模,多半路面已经铺设完成。行驶在四车道的灵山高速上,能深刻感受到山西深厚的文化底蕴。
  山西的旅游资源十分丰富,人文景观、山水风景像粒粒珍珠散落在三晋大地,千姿百态,美不胜收。李应怀说,以前,很多游客都是选择其中一个旅游点来旅游,灵山高速贯通之后,便把应县木塔、云冈石窟、悬空寺、恒山、平型关红色旅游区等景区(点)串成了一个糖葫芦,可以让游客们在便捷的交通前提下,玩得尽兴。灵山通车后,灵山高速公路沿线百姓将一改以往只靠省道出行的交通方式,高速公路将使他们通达各地更加便捷。同时,灵山高速的开通,还将拉动途经各县的农业和旅游业的发展。
  截至今年6月底,灵丘至浑源90公里,土石方、桥梁钻孔桩、墩柱、桥台、盖梁、梁板吊装等全部完成;路基交验95%,桥梁完成100%,隧道完成99.5%。到时,竣工后的灵山高速公路,给山西交通增光添彩,而这群攻坚克难、无私奉献、披荆斩棘的筑路英雄,也将载入史册里,永远留在人们的心中。

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