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苏嘉杭高速公路环保发展四次引入热再生技术

2014年01月20日 慧聪网


    苏嘉杭高速公路作为江苏省“四纵四横四联”高速公路网的重要组成部分,不但沟通了苏北与苏南的经济联系,也促进了江苏省与浙江省的社会往来,为经济社会的发展构筑了更高的发展平台。

  苏嘉杭高速公路自建成通车以来,交通量增长较快,超载、超限现象严重,部分路段车辙发展迅速。为确保车辆行驶安全、改善道路行驶条件,2013年11月19日,苏州速高投资发展有限公司再度采用英达就地热再生技术开始了车辙治理工程。践行了环保发展的理念,又收获了优质的施工质量。

  车辙作为高速公路上最常见的路病之一,轻则影响着路面的平整度,导致行车舒适性降低,重则会影响到行车安全。苏嘉杭高速在治理车辙路病上四次采用英达就地热再生技术,原因何在?

  负责苏嘉杭高速管理的苏州速高投资发展有限公司总经理于健向我们介绍到:“传统的铣刨摊铺工艺治理车辙后容易复发,因为施工后路面存在弱接缝弱界面,而英达就地热再生技术独有的层间热粘结效果能让施工后路面再生层与下承层挤嵌成一个整体,使得道路的抗剪强度得到大幅提升,大大延缓了车辙复发周期。而且从前几次经验来看,采用英达热再生施工后的路面平整度标准差小于0.8毫米,远远超越了国家规范中的优秀标准,所以我们后续一直采用这种技术,更省心。”

  有着多年道路养护经验的项目经理张亮如此说到:“提高抗剪强度还有两个效果,第一延长了道路使用寿命,第二是避免反复维修,从而降低了施工对交通的影响。”

  苏嘉杭高速公路,连接了苏州和杭州这两个“天堂”城市,日通行车辆最高达到了17万辆车次,如何顶住这样的交通压力顺利完成任务,考验着速高公司的管理智慧。

  在苏嘉杭高速施工路段记者看到,几台大型的就地热再生机组设备成“一”字形排开,占据了其中的一股车道,二十几个工人正在有条不紊的忙碌着,而机组两边的过往车辆仍正常通行。

  速高公司于健总经理表示:“就地热再生技术的应用开启了高速修路不封闭的新时代,机组施工速度非常快捷,以每分钟4-6米的速度行进,机组驶过后的路面随即平整如新,待温度降到50度以下,就可以开放通车了,这种新型的养护技术非常适合在车流辆量大的高速公路上应用。”

  谈起施工对交通的影响,负责施工的项目经理张亮话语里充满了自信:“如果使用传统的铣刨摊铺工艺进行施工,必须对部分路段进行封闭,且施工工期较长,让很多车主苦不堪言;而速高公司采用的‘国际领先’的就地热再生技术整个修复过程均采用流水线作业方式,施工只占据一股车道,将交通的影响降到最低。”

  据记者了解,整个施工期内,苏嘉杭高速上没有任何一次因施工而引发交通中断或大规模堵车现象。

  江南素有“鱼米之乡”、“梦里水乡”的称号,而近几年伴随着经济的发展,相应付出的代价则是环境的严重污染。尤其近期PM2.5频频爆表,全国性的霾黄色预警接连发布,“江南福地”也难以幸免。而其中道路养护领域普遍采用的传统铣刨工艺造成的扬尘,更是PM2.5的主要来源之一。

  “国家对生态文明建设提出了要求,在道路养护领域,绿色环保发展则是我们的努力目标。传统工艺弊端不能克服怎么办?唯有依靠新技术。”于健总经理表示:“就地热再生技术的引进,从源头上杜绝了道路养护过程中PM2.5的产生。就地热再生技术从加热到耙松,避免了因铣刨直接带来的扬尘;实现了对原路面材料100%原价值循环再利用,新料添加量大大减少,又减少了新沥青混合料生产过程中间接产生的扬尘。”

  记者发现,在就地热再生施工现场没有产生任何的废料。“英达就地热再生独有的不打碎骨料技术,真正做到了施工过程零废弃物排放。”张亮经理的话语里流露出一股自豪感。

  速高公司于健总经理最后表示:“环保、低碳已经成了道路养护发展的新趋势。我们坚持采用英达就地热再生技术,将节能减排做到实处,不仅保障了经济发展大动脉的畅通,也真正实现了道路养护的绿色环保转变,取得了良好的经济效益、环境效益和社会效益!”

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