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安徽省马巢高速公路施行标准化作业 铺就质量新轨

2014年02月12日 中国交通报


    2013年12月31日,全长36公里的北沿江高速公路马鞍山至巢湖段建成通车,为安徽省高速公路通车总里程突破3500公里增加了最后一段里程,和同期建成通车的马鞍山长江大桥共同形成了安徽进入长三角区域的又一条快捷通道。

  这条路的建设意义不仅是长度的延伸。马巢高速公路作为安徽省首个高速公路标准化建设试点项目,它的建成通车,还有另外一番意义。安徽省交通运输厅厅长梅劲评价道:“这个标准化试点项目的成功,对安徽高速公路建设推进现代工程管理,推广应用新工艺新工法,实现集约节约建设目标,意义重大。”

  据悉,马巢高速公路标准化建设走在全国前列。马巢高速公路建设办主任陈发根回忆说,在项目前期工作阶段,马巢高速公路实现了三个标准化建设的创新行动,引领项目向标准化建设目标迈进。

  第一个创新落实在设计标准化上。马巢高速公路全线小型结构物设计为标准构件,集中工厂化预制,现场装配化拼装。“这样做的好处是统一规格、统一外观,保证了质量。”安徽交通投资集团有限公司副总经理王宏祥说,“据测算,经过标准化设计,全线小型构件建设成本下降了5%—10%。拿装配式构件的壁厚来说,原来80厘米—100厘米不一,采用标准化设计后一律为32厘米,这样一来,一道涵洞就能节约10万元左右。”

  第二个创新是在招投标管理上。马巢高速公路建设中,招标文件列入承包人驻地建设、场站建设、临时便道、进场道路等标准化建设的相关细目,并在招标文件中明确相关技术标准,要求施工单位按照实施办法合理报价,避免施工单位进场后因报价过低不愿投入。项目建设期间,对照计量清单,真正做到标准化施工的方可计量,实现经费保障。

  第三个创新是独立招标中心试验室。由于试验室是单独招标,只对业主和工程的安全质量负责,建立了“事前预控—事中监督—事后评价”反馈全过程系统。“过去,试验室设在总监办,一般是四五个人,带着几万元的设备进场,技术力量薄弱,很难保证效果。而马巢高速公路中心试验室通过独立招标,配备10名专业技术人才,能调动的设备资源达4000万元。”该中心试验室主任谢添对此深有感触。

  抓住现场管理这个要点,是马巢高速公路标准化建设的又一成功之处。路基施工推行标准化管理,采取了量化管理指标。每30万立方米土方落实一支作业队伍,每个作业区设置施工牌。

  以工程首件制促施工工艺标准化。马巢高速公路建设办明确各分项工程人员设备配置、质量控制标准、施工工艺流程,编制了《北沿江高速公路马巢段工程质量首件认可制实施细则》,通过树样板工程,指导后续工程规模施工。

  建设办对全线建材规定了供应、审核、检验、运输、加工等标准化流程。马巢高速公路施工单位对钢模板标准印象深刻:要采用拼装式全新钢模板,模板板面须平整、无错台,接缝严密、无漏浆。

  马巢高速公路建设条件异常复杂,为应对灾害,强化现场管理,其中台背回填有三种方案,路床处理方案由一种优化为七种,边坡治理方案由一种优化为八种。

  这些优化方案和现场管理措施从何而来、怎样落实?马巢高速公路建设办采取分工包干管理模式,建设办部门相关负责人独立对某一建设流程或建设现场负责到底。“这种标准化管理,由于建立了责任倒查和追究体制,很管用。”项目总工李润清说。

  通过标准化建设,马巢高速公路先后开展了装配式管形通道施工技术、泥岩施工技术、自锁式预制安装拱形护坡、透水式沥青路面施工技术等科研项目,并得以应用,实现了工程集约节约建设。

  工程管理者认为,标准化建设带动了技术创新和工艺创新。在小型构件预制采用工厂化、装配化施工,从工程建设空间和时序安排上,彻底改变了过去小型构件由路基单位零散施工的局面。在此基础上,马巢高速公路创新式提出预制装配式管形通道新理念,全线涵洞、通道集中在02标进行预制,工程整体质量和生产效率得到大幅提升;并且还创新发明了适用性专利——自锁式拱形护坡,预制构件具有自锁功能,提高了护坡整体稳定性,解决了传统拱形护坡的质量通病。

  “马巢高速公路标准化建设实现了规模化生产,不是在做试验,为标准化建设在全集团乃至全省的推广和应用提供了技术支撑和管理经验。”安徽省交通投资集团有限公司董事长乔传福说。

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