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滨莱高速莱芜段连续两年交通事故率下降

2014年03月25日 大众网


    滨莱高速莱芜段是山区高速,地质地形条件复杂,不仅坡陡坡长,桥隧也分布密集。由于滨莱高速北可直达北京,南接京沪高速、青莱高速可达上海,经潍坊可至青岛;还承担了华东与东北地区的部分车流,车流量非常大,大众型车辆占50%,交通事故频发。然而,自2012年以来,该路段交通事故发生率连续下降,其背后的原因是什么,记者进行了调查采访。

  据介绍,2011年滨莱高速莱芜段共发生交通事故515起,2012年交通事故量402起,事故下降率达21.9%,2013年交通事故总量为367起,比2012年下降35起,下降幅度近10%。“交通事故率的连续几年下降有多种原因,道路安全保护硬件设施的完善、提升功不可没。”莱芜市高速公路路政管理大队大队长李德实介绍说,自2012年以来,山东省交通运输厅以滨莱高速博山、莱芜段为试点,实施高速公路交通事故频发路段隐患治理工程。2013年投入1.33亿元对该路段进行综合整治:增设爬坡车道1处、紧急停车带29处;将全线护栏防撞等级提升;增设交通标志467块、交通标线15218平方米;新增路面防滑涂层;增设可变情报板等。“在易发生交通事故的路段,我们将两侧的双波形护栏改为三波形护栏,进一步提升道路安全等级。”李德实告诉记者。

  硬件环境的提升只是一方面,近年来山东省路警联合办公的方式也为高速公路保安全保畅通增添了“砝码”。早在2011年,山东省公路部门就开始实行路警联合办公,遇到交通事故共同出警,快速处理交通事故,及时疏导道路交通,避免长时间压车堵车现象发生,如今在莱芜公路局,将路警联合办公机制进一步细化,不仅设立路警联合值班室,实行联合巡查、联合执勤、联合执法机制,遇到交通事故实行联合施救工作机制。同时,对事故车辆、故障车辆的清理,双方共同实施保障,确保清障施救工作正常进行。
   “道路状况、现实情况‘倒逼’我们想办法把工作做好,山区道路陡坡多,车流量大、重型车多、事故频发是现实,但我们做好各种应对措施,尽量减少事故发生以及长时间压车堵车现象。”莱芜公路局工作人员告诉记者,以去年为期4个多月的博莱高速公路青石关大桥等3座大桥的维修防护安保工程为例,在施工期间,高速路政工作人员与高速交警大队紧密配合,在事故易发路段设置仿真警车,在京沪高速、博山、临沂、新泰处设立提示标牌和绕行路线图30多处,公布此路段的“远、中、近”三级分流绕行线路,供驾驶员参考。路政大队工作人员还成立了工程保障机动中队,负责工程施工现场安保工作,形成了路政、交警、清障“三位一体”保施工保安全的工作机制。“在此期间,虽然不断封道、改道,但交通事故率不升反降,同期下降了57%,受到当地民众的好评。”李德实告诉记者,“这得益于路警双方共同制定有效方案,密切配合。”
   “工作经验、判断力、应急处置能力也很重要”,从事路政工作十多年的莱芜公路局路政大队一大队工作人员李文明告诉记者,“像我们这里山区路段坡长坡多,如果由于交通事故需要封道的话,不能选择坡陡、下坡的地段,宁可选择几公里以外的平缓地带。我们一年与交警至少做两次应急演练,就是围绕着恶劣天气、或者有交通事故实施安全封道的。”

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