京津间高速公路上将建电动车充电站

2014年04月14日 新京报


    日前,记者从天津市科委获悉,今年,京津两地将协调规划建设双城间高速公路周边充电设施,届时,京津两地纯电动汽车将可“无障碍”通行。目前,京津塘高速徐官屯、东丽两个服务区已经开建充电站。

  作为治理大气污染的重要举措之一,目前,京津两地均在发展应用“以电代油”、零排放的电动车。近日,记者从京津冀大气污染治理联合采访中获悉,天津已经累计运行节能与新能源车1319辆,共有纯电动公交车190辆。

  同时,今年天津将新增纯电动公交车600辆。据天津市公交集团相关负责人介绍,按照《京津冀及周边地区落实大气污染防治行动实施细则》,到2017年天津市PM2.5浓度在2012年基础上要下降25%。根据测算,仅在占全市车辆总数1.75%的公交车、出租车中应用新能源汽车,就能减少机动车排放总量11.52%。

  2012年8月,天津投入运营40辆换电式纯电动公交车。截至今年2月底,运营里程360万公里,搭载乘客750万人次。由于纯电动公交车无需使用燃油,可实现零排放,节省燃油100多万升,减少碳排放780吨。

  该负责人表示,到2015年,天津将推广1.2万辆纯电动车。其中,纯电动公交车推广应用规模为2000辆,另外还包含邮政等专业用车3380辆,区域运营车(类似区域出租车)3300辆,企业用车1600辆,环卫车120辆,出租车和个人用车各500辆。

  为此,今年天津市电力公司将专门建设两座换电站,增加换电式公交车200辆,以满足天津市发展纯电动公交车的充换电需求。

  近期,北京、天津均出台鼓励私家车主购买新能源汽车的政策。目前,天津已明确新能源汽车可直接上牌、新能源邮政车等专业运输车辆不限行等举措。鉴于今后往返于京津之间的电动汽车数量可能会越来越多,电动车的续航问题受到关注。对此,天津市科技委员会总工程师李彭越介绍,下一步,将会协调规划建设京津双城间高速公路周边的充电设施,实现纯电动汽车在京津两地之间无障碍运行。

  天津电力公司相关负责人表示,已经开始在京津塘高速路上组织建设两个充电站,分别位于徐官屯、东丽两个服务区,目前正处于土地勘测阶段。今后,还会根据电动车辆数量的进一步增加,适时启动建设更多充电装置。

  据悉,具体方案北京和天津正在规划,两地将统一调度,对两地之间新能源汽车的充换电网络进行完善。

  ■ 对话

  天津:全力推进京津冀交通“一卡通”

  市交通港口局总工程师称,“一卡通”实施有难度,暂无具体时间表

  近日有消息称,为推动京津“双城”交通一体化发展,两地交通运输部门将建立定期沟通协调机制,实现两地高铁、地铁、公交一卡通行,为京津市民生活带来便利。两地交通“一卡通”的实施有何难点?何时可实现?近日记者采访了天津市交通港口局总工程师曹世成。他表示,“一卡通”做起来有难度,下一步会全力以赴推进,按照京津冀三地的需求开展工作。

  记者:京津交通“一卡通”构想是怎样的?

  曹世成:一卡通在整个京津冀三地协同发展中非常关键。京津冀一体化要做到“交通先行”,我们组织了多轮专家反复论证。天津方面提出,能做的先做起来,现有的资源不重复建设。这样,交通一卡通将会作为京津冀协同发展的一个标志。

  记者:一卡通最终会实现三地各种交通工具的通用吗?

  曹世成:其实,曾经有过一个京津一卡通,应用于城际高铁之间。我们现在设想的这张新一卡通,和以前卡的概念不一样,会是一个综合交通运行的一卡通用,分为几个不同的层次,会将三地目前现有的资源统筹起来。京津冀要建立一个信息化的联通平台,形成一张网,实施同一个标准、政策,还会包括一系列的对接项目。

  记者:主要难点有什么?

  曹世成:目前看来,“一卡通”做起来是有难度的,因为它会涉及各个行业,不同的公司,很多个节点。应该还会有技术、市场分配等一系列的基础性问题,包括一卡通在三地之间怎样衔接,交通优惠政策怎样普遍享受的问题。

  记者:这些难点会怎么去克服?

  曹世成:天津已经表态,我们不考虑本地利益,会对京津冀的协同发展作出贡献。天津能够实现的问题,一定会去做。

  记者:一卡通的实现有时间表吗?

  曹世成:目前还没有具体的时间表,但我们下一步会全力以赴推进,按照京津冀三地的需求开展工作。

  ■ 焦点

  天津治堵 限行+限购

  限购采取摇号和竞价并举模式,前两次车牌竞价均价1.6万元、1.5万元

  记者近日从天津市交通港口局获悉,今年2月、3月,天津已实行了两次“摇号加竞价”措施,车牌平均价格分别为1.6万元、1.5万元。

  “我们也看到过北京的拥堵情况,在天津实施了限购、限行政策。”天津市交通港口局总工程师曹世成说,目前,天津已经进入汽车“爆发式增长期”,2006年至2012年,机动车保有量由120万辆增加到236万辆;截至去年年底,机动车保有量接近280万辆。

  去年12月,天津市正式启动小客车调控管理,首期累计受理增量指标申请151139个。曹世成表示,天津在论证的基础上,选择了摇号和竞价并举的模式。目前,已经过了两次摇号和竞价,没有出现价格畸高的现象。两次竞价的平均价格分别为1.6万元、1.5万元。

  此外,3月1日起,天津和北京一样,实施机动车尾号限行。交通调查显示,实施机动车限行的3月份,天津市中心城区小客车交通流量下降20%,公交和地铁客运量提升8%,外环线内早高峰、平峰、晚高峰交通拥堵警情分别下降83%、65%、74%。交通拥堵报警次数较去年同期下降50%左右。

 

新京报讯 (记者温薷)

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