四川巴南广高速公路在建枣林隧道被指存在偷工减料现象

2014年04月17日 中国日报网


    近些年来,隧道工程安全事故频发,带给我们的是血的教训:2011年04月20日,甘肃省张掖市山丹县军马场境内的小平羌口隧道工程发生坍塌事故,造成3人死亡;2013年5月2日,兰渝铁路四川广元境内的狼牙山施工隧道塌方,致使2人死亡;2014年4月2日,位于吉林省珲春市的吉图珲铁路一处在建隧道突然发生塌方,12人被困。经过87小时的生死救援,被困人员终被获救。

    近日,不断有来自四川省巴中市在建设的巴南广高速公路巴中段施工人员向本网举报由四川公路桥梁建设集团有限公司承建的巴南广高速公路TJ1合同段第一分部的枣林隧道出口段在施工过程中存在严重的偷工减料行为。
 
    巴南广高速公路项目是经四川省人民政府批准,纳入《四川省高速公路网规划》的高速公路项目,现已批准为国家高速公路路网,编号G85,为渝昆高速的一部分。巴南广高速公路起于巴中市巴州区枣林镇,经巴中市巴州区、经开区、恩阳区,南充市仪陇县、营山县、蓬安县,广安市广安区、在广安市岳池县接重庆至广安高速公路,全长208公里,双向四车道,全线设计时速80公里/小时,2013年4月16日全线开工,2017年底建成通车,建设工期为3年,估算总投资约176.44亿元。

    巴南广高速公路项目建成后,将成为广安、南充、巴中三市北上陕西,沟通关中天水经济区、南下重庆联系成渝经济区的高速公路大通道,构建川东地区高速公路主骨架,对提升川东北地区的交通枢纽地位,促进广安、南充、巴中经济社会发展,具有十分重要的意义。

    据悉,巴南广高速公路TJ1合同段第一分部枣林隧道设计为双洞左右线分离,左洞起止桩号ZK4+473-ZK6+930全长2457米、右洞起止桩号K4+468-K6+937全长2469米,左洞现已开挖约180米,由四川公路桥梁建设集团有限公司负责施工。

    举报者介绍,在隧道施工中,主要分两个步骤,第一个步骤是“初支”,第二个步骤是“二衬”。所谓“初支”,即指初期支护,指隧道开挖后,为控制围岩变形及防止塌方及时做的支护。‘初支’是初步成型,也比较隐蔽,因此偷工减料主要是在‘初支’环节。

    由于隧道围岩结构不同在开挖后会造成超挖现象,所以在‘初支’环节中需要根据围岩等级结构采用工字钢拱架或格栅式钢拱架进行支护并且对超挖部分进行喷射砼回填。但是,承建单位为节约成本,在应采用工字钢拱架进行支护的情况下部分拱架却以带钢所替代,固定拱架的锚杆数量以及深度也不够,并且在喷射砼进行超挖回填过程中采用石棉瓦放置拱背进行遮挡,致使喷射砼回填不实造成支护拱架与围岩间隔很大空洞而会失去支护效果,这将会带来巨大的安全隐患。

   “自从前段时间吉林省珲春市的一处在建隧道塌方,我上班心里就一直七上八下,感到很不安,就怕我们的盲从会酿成大祸,给国家和人民造成不可挽回的损失。”举报者的堪忧表白。

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