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恩来高速恩黔高速最大标段贯通 全线年底将通车

2014年05月08日 湖北日报


    崇山峻岭间,施工车辆正在龙桥特大桥上忙碌往返。昨从中铁大桥局获悉,由该局承建的恩来高速恩黔高速公路六标段已率先贯通,为全线12月30日通车奠定牢固基础。
    六标段长达34.56公里,中标金额19亿,是恩来恩黔最大的标段,也是迄今为止,湖北省通过正式招投标中标的最大高速公路施工合同段,被誉为“楚天第一标”。
    龙桥特大桥位于晓关侗族乡境内,主跨为268米,是恩来恩黔线技术含量高、施工难度大的控制性工程。大桥于2011年8月开工,在中铁大桥局项目部全力奋战下,该桥已提前1个多月贯通。
    恩来、恩黔沿线处在崇山峻岭间,地势险峻、地质复杂、气候多变,施工难度很大,就拿运输材料来说,有的地方车辆根本无法进去,只能请当地马帮,在崎岖山路运送沙石、水泥、砖瓦和钢材等。
    恩来高速恩黔高速公路全长168.8公里,其中共用段32公里。两条高速公路建成后,武汉车辆全程可走高速直通恩施宣恩县、咸丰县、来凤县,比走国道节省2小时。两条高速是湖北与湖南、重庆相连的重要陆路通道。恩来高速与湖南龙山至吉首高速相接;恩黔高速是沪渝高速和包茂高速的连接线,是鄂西南地区进入渝、湘、黔的重要通道。
    从恩施乘车前往恩来恩黔龙桥特大桥施工现场,车程2个多小时,两边的峡谷深不可测。由于原来的省道已被施工车辆压得坑坑洼洼,一路颠簸难行。4月25日,龙桥已全线贯通。这座崇山峻岭中的彩虹,见证着一群有激情、敢担当的建桥人。
    在这里修桥,最大的难题就是要看老天爷脸色。一年有220多天都在下雨。几分钟就来一场雾,刚开始根本无法正常工作。可大桥人,愣是把龙桥建起来了,而且比计划工期整整提前了两个月。
    “没有坚强的意志,这座桥根本做不成。”中铁大桥局恩来恩黔项目常务副指挥长陈明娓娓道来。为了修这一座桥,他们先后修建了一座栈桥、两座“斜拉桥”和一座“悬索桥”。“建5座,拆4座,最终成就了这一座!”陈明介绍,拱座开挖、拱全安装、精确合龙,这是龙桥建设中的三大难题。
    进场时,施工方先在悬崖上往下开出一条“Z”字形道路,让施工车辆和人员下到峡谷底部安装拱座。一天下来,开车来回跑就要差不多500公里,两年竟然跑垮了一台新车!施工期间,一些农民工实在受不住,悄悄背起背包溜掉,他们感叹:“太难!太苦!”
    可大多数人还是留下了。不为别的,就为确保高速全线能如期通车!“雨天当晴天用,晴天当两天用。”在恶劣的施工环境下,工人们开创性地发明了用火烤轨道的“土办法”。三分部经理程平阶说,今年2月份,恩施一直在下雪,架桥机的轨道每天都要结上一层冰,无法架梁。工期不等人,工人们就用火将冰全部烤化,然后用抹布擦干,这样反反复复,终于按期完成架梁工作。
    为了缩短混凝土凝期,提高混凝土强度和稳定性,工人们还想出了“盖棉被”的办法,用电热毯覆盖加热,制梁时间比以前缩短了4天。这是一座有生命、会呼吸的桥。项目一分部总工程师金红岩介绍,钢拱桥受热胀冷缩影响,桥面具有柔性,会下降或上升6到7厘米,但肉眼是看不出来的。
    每天早上6点半起床、早锻炼、聆听安全施工提示,是工人们必上的早课。遇到重大控制性工程节点施工,大家都绷紧了神经,“睡得最少的一次,只睡了2个小时。”二分部经理谢弘说。
    在大山里干工程,最难熬的是寂寞。夹缝岩、大茅坡、蒿子坝……只需听听这些地名,那种与世隔绝的苍凉感就已沁入骨髓。“当我从这条路上走过时,所有的艰辛都被踩在脚下。剩下的,只有成就感、自豪感。”说完这句,陈明又赶往施工现场。

(记者廖志慧、通讯员刘家华、戴建坤)

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