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经过四年建设 青海省共玉高速化公路一期工程基本建成通车

2014年12月26日 青海省交通运输厅


  12月18日,经过四年艰苦卓绝的建设,穿越青藏高原多年冻土区的首条高海拔、高寒、高速公路——全长635.61公里、概算投资114.4亿元的共和至玉树(结古)公路(一期)基本建成通车,与现有214国道构成了通往玉树的高速化大通道。受郝鹏省长委托,省委常委、常务副省长骆玉林专程来到共和县一塔拉视察公路建设情况,代表省委省政府亲切看望慰问奋战在高原的公路建设者。
  共玉高速公路路线起自青海省海南藏族自治州共和县恰卜恰镇,接京藏高速共和至茶卡公路,终点止于玉树县结古镇(新寨东)。一路翻越河卡山、鄂拉山、姜路岭、长石头山、大小野马岭、巴颜喀拉山、雁口山,跨黄河、通天河,路线全线穿越冻土区,其中多年冻土路段长达227.7公里,占路线总长的35.8%;全线平均海拔在4100米以上,含氧量只有平原的一半,雨雪频繁,有效施工期只有短短的五个多月。
  面对如此复杂的地质条件和艰苦的自然环境,自2011年5月开工以来,建设者们本着“以人为本的管理理念,精益求精的质量理念,绿色文明的环保理念,一丝不苟的安全理念,攻坚克难的创新理念,优质精品的品牌理念,追求卓越的形象理念”,发扬“缺氧不缺斗志、缺氧不缺智慧、艰苦不怕吃苦、风雪大斗志更高”的意志品质,在青海高原上演绎了一曲建设科技创新之路、绿色环保之路、优质安全之路、民族团结之路的公路建设“四重奏”。
  这是一条科技创新之路
  在多年冻土地带施工,如何有效保护冻土,提高路基的稳定性,是决定工程命运的关键。共玉公路在设计中充分借鉴和采用公路建设已有研究成果,认真详细地进行沿线多年冻土专项地质勘察,按照“保护冻土、减缓融化”的原则进行设计。施工中对少冰、多冰路段采用粗颗粒路基填料为主,对富冰、饱冰和含土冰层路段采用了主动防护的特殊路基(包括:片(块)石路基72公里,热棒路基4.8公里,XPS保温板路基11公里,通风管路基1.23公里,以桥代路3.56公里)。在鄂拉山隧道和姜路岭隧道这两座我国首次设计建设的多年冻土区公路隧道施工中,建设者们运用黑色防晒网替代钢架遮阳棚,节约资金1000万元;创新采用跟管工艺施工法,成功解决多年冻土区隧道进洞难的问题;在“玉树第一隧”通天河隧道施工中,采用垂直旋喷桩技术成功处理隧道粉砂层溜坍段,有效控制了隧道开挖变形,节约成本近200万元。开工以来,共取得15项技术进步与创新,其中2项获国家专利,在多年冻土路基、桥涵、隧道关键技术取得重大突破。
  这是一条绿色环保之路
  共玉高速公路全线穿越三江源区,生态脆弱。在工程建设中,建设者们贯彻落实党中央建设美丽中国和省委省政府建设生态文明先行区的要求,以建设高寒特色生态环保型公路为目标,始终坚持“最大努力地保护、最小限度地破坏、最大程度地恢复、最大能力地投入”原则。开工前,项目指挥部就制定《环境保护标准化施工指南》。对施工中产生的建筑与生活垃圾,集中堆放、定期收集、妥善掩埋;不随意破坏植被,不采挖珍贵药材,不猎捕野生动物,工程产生的废水废料及时回收掩埋;设立专门机械维修区,防止油料和垃圾污染草场。特别是全面创新高寒高海拔地区公路建设生态防护环保理念,积极探索实践路基清表草皮移植技术、高寒高海拔地区植草技术,成功创新实施了公路高边坡(30米至60米)生态防护技术。共玉公路一期工程共完成草皮移植和三维网植草生态防护约660万平方米,生态防护覆盖率达95%以上,资金投入约占概算投资的5%以上。同时,对以往公路建设中形成的取土坑、弃土场等进行全面整治和环境恢复,已完成近1万多平方米,计划实施10万平方米以上。

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