京沪高速公路上每隔50公里一个电动汽车充电站 30分钟内可充满电

2015年01月16日 新京报


  2015年1月14日,由国家电网发起的电动汽车“京沪行”车队在北京举行终点仪式。车队1月10日从上海嘉定安亭快充站出发,途径上海、江苏、山东、河北、天津、北京等六省市,沿途27座快充站,历时4天完成。
  京沪高速全程1262公里,国家电网公司在沿线建成50座快充站,平均单向每50公里一座快充站。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩,可同时为8辆电动汽车充电,30分钟内充满(80%电量)。先期建设2台充电机、4个充电桩,支持所有符合中国标准的电动汽车充电。
  参与“京沪行”的北汽车主于先生表示,之前自己的电动车就在市内跑跑,上下班的电费花销比公交车还要少。这次高速公路上建充电站,对于电动车车主来说,是一个好消息,也可以为节能减排做出贡献。另有车主表示,已有购买电动车的朋友决定要开电动车回家过年。
  经过粗略计算,跑完京沪高速公路,电动车的花销比汽油车节省将近一半。
  国家电网表示,高速公路快充网络的充电服务价格,执行当地大工业电价,服务费以所在地价格管理部门出台的价格政策为准。大工业电价一般在0.65-0.8元/kWh,即使收取充电服务费后,电动汽车的充电费用仍会低于燃油车油费,如江苏电价和充电服务费价格合计1.6元/kWh。
  以京沪高速全程为例,按照燃油车百公里10升汽油,百公里油耗费用62.1元,全程油耗约为783.7元。按照电动汽车百公里20千瓦时电量,百公里电耗费用为32元(参照江苏标准1.6元/kWh,含电费),全程电耗费用约为403.8元。
  未来,配备充电站的不仅仅是京沪高速。
  据国家电网相关负责人介绍,2014年,在京沪高速、京港澳高速(北京-咸宁)、青银高速(青岛-石家庄)共建设快充站133座、快充桩532个,基本形成“两纵一横”高速公路快充网络,续行里程达2900公里。2006年以来,国家电网已累计建成618座充换电站,2.4万个充电桩。
  到2020年,规划建设以“四纵四横”(四纵:沈海、京沪、京台、京港澳,四横:青银、连霍、沪蓉、沪昆)为支撑的、覆盖公司经营区内所有示范城市的高速公路快充网络,续行里程达1.9万公里。
  不过,高速公路快充还有一定的挑战需要解决。
  目前,高速公路快充网络采用现金方式收取充电费。国家电网表示,下一步将构建公司级电动汽车车联网平台,打造电动汽车跨行业、全产业链的互联网商业运营新模式,推广统一的充电支付卡。
  此外,由于电动汽车普及程度还不高,充电对大多数人而言相对陌生,并且充电电压高达几百伏,电流一百多安培。出于安全考虑,快充服务暂时需要专业人员。目前车辆较少的情况下,运营成本相对大,为了推广电动汽车,也无法将成本全部转化为收费。因此,充电服务的运营压力较大,还需进一步探索创新运营模式。

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