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今年八月份青龙高速青岛段将通车 目前已全面进入收尾阶段

2015年06月25日 青岛晚报


  记者昨天从山东省交通运输厅获悉,青龙高速公路青岛段已全面进入收尾阶段,正在保质保量地“冲刺”,预计8月份建成通车运营。此外,龙口至莱西段力争10月开工建设。
  进展完成投资总额93%
  据介绍,青龙高速公路是山东省和青岛市重点建设项目,贯通山东半岛东部,是山东半岛蓝色经济区的重要基础设施,分为莱西至城阳段和龙口至莱西段。其中,莱西至城阳段简称青岛段,全长89.608公里,起点为莱西市河头店镇小官庄西的沈海高速公路,终点为青新高速公路城阳南收费站,另建莱阳连接线长9.918公里,即墨连接线长18.431公里,经过4个县市14个乡镇(街道),沿途与潍莱高速、沈海高速、威青高速和青新高速衔接。全线设置城阳高架桥1座、大桥5座、中桥15座、小桥9座、涵洞60道、互通立交11座(4座枢纽立交,7座一般立交)、分离立交22座、天桥15座。
  青龙高速公路青岛段总投资71.038亿元,2012年5月10日正式开工建设,现已全面进入收尾阶段。截至目前,累计投资65.9亿元,占概算投资总额的93%,其中主线路基、路面基层、底基层、桥梁、涵洞、沥青下面层已全部完成,房建、绿化等二期工程不断加快推进,预计今年8月份建成通车运营。龙口至莱西段前期工作正加快推进,力争今年10月开工建设。
  特点不穿铠甲穿棉衣
  施工人员介绍说,青龙高速公路摊铺的柔性基层在青岛段全线15个标段推广,为青岛高速公路第一次采用。沥青路面分为三层,总厚度22厘米,最下层的柔性基层厚12厘米,中间的下面层厚6厘米,上面层厚4厘米,上面层和下面层的材质都是沥青混凝土。多数高速公路都采用三层沥青混凝土面层,而青龙高速公路首次在青岛的高速公路建设中采用柔性基层,其材质是大碎石沥青混凝土,选用了高硬度石灰岩,能防裂纹,黏附性好,而且提高了承载能力。
  青龙高速公路不穿“铠甲”穿“棉衣”,既能使行车更安全,又能让路面更长寿。一般的高速公路在雨天遇水后,水会透过路面缝隙下渗,积聚在结构层里排不出去,而大粒径碎石的透水性好,水可以从柔性基层下层的承重层排出,使路面寿命达到约20年,比一般的高速公路寿命高近5年。
  影响市区到莱西拉直“V”
  据了解,以往从青岛市区去莱西,需要沿着青银高速公路开往城阳方向,通过青新高速公路转向西北方向,在南村枢纽立交转入沈海高速公路,再往东北方向抵达莱西,走的是“V”字形。待青龙高速公路青岛段通车后,“V”字形被拉直,从青岛市区到莱西基本上可以实现一小时直达。届时,青岛市的高速公路里程将突破800公里,全市所有乡镇将实现半小时内上高速公路。
  青龙高速公路青岛段工程是山东省高速公路网“五纵、四横、一环、八连”规划中的“连二”的重要组成部分,也是山东半岛城市群和胶东半岛制造业基地的重要基础设施。原本城阳南互通立交到莱西沈海高速的车程为一个半小时,青龙高速青岛段建成通车后,将缩短为45到50分钟。届时青岛主城区与五市将由现在的高速公路互通提升为直达互通,将填补我市东部区域没有南北高速公路的空白,拉近青岛主城区与莱西、即墨等北部区域的时间和空间距离,对加快推进城乡统筹,拓展城市发展空间具有重要意义。
  此外,青龙高速公路青岛段由北向南串连了莱西姜山工业园、李权庄工业园、即墨华山工业园、龙泉工业园、即发工业园等一批园区,构成了一条南北经济走廊,即墨连接线直接连接蓝色硅谷核心区,有利于蓝色硅谷核心区的开发建设以及未来鳌山港区的疏港。

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